作为曾风靡中国市场的合资品牌，长安福特的销量下滑轨迹令人唏嘘。该品牌成立于2001年，2016年创下95.7万辆的销量巅峰，距百万规模仅一步之遥。但此后便开启漫长下滑之路，2019年销量首次跌破20万辆，2021年短暂回升至30.47万辆后，2022至2023年再度连跌，2024年小幅回升至24.7万辆的势头未能延续，2025年迎来深度探底。
销量数据的背后是多重经营困境。从产品结构看，长安福特严重依赖单一车型，2025年蒙迪欧一款车型售出4.7万辆，贡献近半数销量，抗风险能力脆弱。新能源转型更是滞后，作为电动化核心的福特电马全年仅售35辆，且自8月起便无销售数据记录。燃油车领域策略失当同样凸显，此前砍掉福克斯等走量车型，导致10万元价位区间出现空白，在竞品“以价换量”时坚守价格，市场份额持续被挤压。
股东方态度也折射出合资板块地位弱化。长安汽车2025年全年销量291.3万辆中，自主品牌占比达85%，对合资板块依赖度大幅下降。长安福特2025年前5个月累计销量7.6万辆，同比下滑16.43%，自6月起长安汽车便不再单独公布其产销数据，两大股东亦未正式官宣其全年销量。
面对危机，福特中国已启动渠道与产品变革。2025年10月，福特整合长安福特与江铃福特销售网络，成立销售服务公司统一运营。福特销售服务公司总裁陈晓波将其称为“系统重启”，并在广州车展发布全新品牌主张，推出智趣烈马等新能源车型，2026年还将有多款新产品落地。
行业分析指出，长安福特的困境是合资品牌转型滞后的缩影。当前新能源汽车渗透率超50%，超七成份额被自主品牌占据，合资品牌传统优势失效，部分“油改电”车型难以打动消费者。长安福特能否凭借渠道整合与新品矩阵突破困局，重回主流赛道，仍有待市场检验。
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